多种角度看智能交通未来发展趋势

 　　智能交通的核心，在于解决城市道路拥堵和出行安全问题，提高城市承载能力和运行效率。研报认为，拥堵的核心在于城市通行能力增长有限（3%~5%）而需求增长过快（10%~15%）;交通事故的核心在于出行者和驾驶者素质的提高跟不上城市化和机动车发展的进度。在传统手段无能为力或性价比过低时，智能交通迅速从幕后走到台前。

　　从发展阶段角度，我国目前仍处于智能交通的初级阶段，需求主要来自增强政府的监管能力。推动因素主要来自于增强政府的监管能力，交通监控系统和集成交通指挥平台在这一阶段迎来需求的爆发和行业的快速增长。

　　从行业格局角度，相对于发达国家，我国智能交通行业偏"硬"偏"散"。规模来看，美国、日本的智能交通行业收入分别达到1118亿和377亿美元，而我国不到380亿人民币。格局来看，海外较为集中，项目实施、软件和信息服务占60%~80%*;我国仍以硬件投入为主，占比达到80%以上，并且非常分散，整体份额低于1/4。

　　从成长空间角度，预计十二五期间保持35%的增长，2015年后迎来量变向质变转换的关键阶段。研报预计2015年市场规纳以达到1000亿元人民币，城市智能交通板块年均增速达到35%。2015年后，随着信息基础设施和传感技术的完善，智能交通将开始向车路协作系统和出行者服务系统转型，并成为催生和带动物联网行业发展的主要推动力。

　　从经营风险角度，政府对企业的资金占用现象普遍，政府还款是关注重点。由于需求主要来自政府采购，强势的地位使得回款进度往往较慢，对企业的资金占用现象较为普遍。但从中短期的情况来看，研报认为政府还款风险仍然可控。

　　从板块机会角度，建议关注视频监控和ITS智能交通系统集成业务。理由主要在于：1）把控住了核心客户端和核心产品端，需求增长快且盈利确定性强;2）*集中趋势确立并且竞争格局相对健康，已经出现明确的企业。

　　综合日美发展历程，我国的智能交通将走向何方参照美日经验，*个10年提升ITS系统和车载系统的覆盖程度，第二个10年向车路集成系统探索和发展，第三个10年刚刚开始，核心在于进一步实现规模化和产业化，推动车联网发展。在这个过程中，智能交通体系的出发点集中在为出行者的安全和效率服务，这与我国主要对政府服务有所区别。